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오토바이 HD 배경 화면
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오토바이에 대한 흥미로운 사실 ​​:
21 세기에 오토바이 산업은 주로 중국 오토바이 산업과 일본 오토바이 회사가 지배하고 있습니다. 대용량 오토바이 외에도 더 작은 용량 (300cc 미만) 오토바이의 큰 시장이 있으며, 대부분은 아시아와 아프리카 국가에 집중되어 있으며 중국과 인도에서 생산됩니다.
오토바이 구성은 설계자가 원하는 성능, 비용 및 미학을 가져 오는 오토바이 용 구성 요소 및 시스템의 엔지니어링, 제조 및 조립입니다. 일부 예외를 제외하고, 현대식 대량 생산 오토바이의 구조는 강철 또는 알루미늄 프레임, 앞바퀴를 고정하는 텔레스코픽 포크, 디스크 브레이크로 표준화되었습니다. 미적 또는 성능상의 이유로 설계된 다른 신체 부위가 추가 될 수 있습니다. 수동 5 단 또는 6 단 순차 변속기에 결합 된 일반적으로 1 ~ 4 개의 실린더 (보다 덜 일반적으로 최대 8 개의 실린더)로 구성된 가솔린 엔진은 체인, 구동축 또는 벨트에 의해 스윙 암 장착 후륜을 구동합니다.
오토바이와 스쿠터의 낮은 연료 소비는 환경 운동가들과 연료 가격 상승이 영향을 미치는 사람들로부터 미국의 관심을 끌었습니다. Piaggio Group Americas는 "베스파 노믹스"웹 사이트 및 플랫폼의 출시로 이러한 관심을 지원했습니다. 이는 마일 당 탄소 배출량이 평균 자동차보다 0.4lb / mile (113g / km) 적고, 65%감소하며, 더 나은 연료를 제공한다고 주장했습니다. 경제.
그러나 오토바이의 배기 가스에는 비슷한 연도의 승용차 또는 SUV에서 나오는 배기 가스보다 질소 산화물 (NOx), 일산화탄소 및 연소되지 않은 탄화수소가 1020 배 더 많이 포함되어있을 수 있습니다. 이는 많은 오토바이에 촉매 변환기가없고 배기 가스 배출 표준이 다른 차량보다 오토바이에 훨씬 더 관대하기 때문입니다. 촉매 변환기는 미국에서 1975 년부터 대부분의 가솔린 ​​구동 자동차와 트럭에 설치되었지만 모터 사이클 응용 분야에서 장착 및 열 문제를 일으킬 수 있습니다.
미국 환경 보호국 2007 인증 결과 보고서는 모든 차량과 고속도로 오토바이 (스쿠터 포함)에 대한 보고서에서 테스트 한 12,327 차량의 평균 인증 배출 수준은 0.734였습니다. 3,863 대의 오토바이에 대한 평균 "Nox + Co EOL (End-Of-Useful-Life-Emission)"는 0.8531이었습니다. 테스트를 거친 2007 년형 오토바이의 %54에는 촉매 변환기가 장착되어 있습니다.